2022, Das große Jahr des Renault 5

Ziel des Projekts 122 war es, das Kleinwagensegment aufzupeppen. Es knüpfte an den Erfolg des 4L an, war in der gleichen Preisklasse angesiedelt und verfügte über die gleichen Designmerkmale, jedoch mit einer wesentlich schöneren Karosserie.

Der Stil des R5 stach schon beim ersten Strich in der Entwurfsphase hervor. Pierre Dreyfus, der sich normalerweise auf das Praktische konzentriert, erkannte geschickt, dass der 122 mit seiner hübschen, runden Form "Spaß macht und freundlich ist".

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Im Januar 1972 fand eine große Einführungsaktion statt: 1.920 orangefarbene oder apfelgrüne Autos mit Augen auf den Scheinwerfern und Aufklebern auf den Türen mit der Aufschrift: „Ich bin der Renault 5, fahren Sie mit mir“, wurden in den Autohäusern ausgestellt. In den wichtigsten Städten Frankreichs wurden Paraden organisiert, bei denen jeder die Möglichkeit hatte, die Autos Probe zu fahren.

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Der Renault 5 wurde durch eine Idee von Simone Guibert, Artistic Director bei Publicis, zum „Supercar“.

Die Medien stürzten sich auf das Phänomen und es begann eine beispiellose Kampagne. Der Renault 5 war überall präsent: im Radio, im Fernsehen, in den Zeitungen, auf den Straßen. Der Renault 5 wird als Person und nicht als Objekt dargestellt und findet durch seine Originalität großen Anklang in der Öffentlichkeit. Ein sofortiger Erfolg!

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Die häuslichen Lebensgewohnheiten hatten sich völlig verändert. Frauen gingen zur Arbeit, sie waren unterwegs, sie brauchten jetzt ein kleines, vielseitiges Auto.

Der Renault 5 war dafür wie geschaffen und erreichte nach seiner Markteinführung ein Drittel der Frauen. Klein, modular und geräumig, bot er vier Erwachsenen oder einem Paar mit Kindern Platz. Im Fond haben die Ingenieure einen sicheren „Platz für die Kinder“ geschaffen. Er hatte keine zu öffnenden Türen und Fenster im hinteren Bereich. In den Kofferraum passten alle Alltagsgegenstände und Freizeitausrüstungen.

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Der Erfolg des Renault 5 übertraf alle Erwartungen. Nach seiner Markteinführung dauerte die Auslieferung nur wenige Monate. Dieser frische Wind kam bei den Kund/-innen gut an. Der R5 war also das Auto für junge und jung gebliebene Menschen, die Flaschen und Schlaghosen füttern.

Generationsübergreifend war er mehr als nur ein Kleinwagen, er war „das Auto für alle“. Von der Einstiegsklasse über die sportliche, eleganteste Version bis hin zur Automatik und darüber hinaus gab es dieses Auto in so vielen Versionen, wie es Kundenkategorien gab.
Zwischen 1972 und 1985 wurden 5,5 Millionen Fahrzeuge produziert. Der Renault 5, der auf allen fünf Kontinenten verkauft wurde, war nicht nur das Modell einer Marke, sondern auch das Auto eines Jahrzehnts!

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In Europa wurde er schnell ein Erfolg. Als der Renault 5 auf den Markt kam, lag er in Europa auf Platz 2 der Verkaufszahlen, gleich hinter dem Fiat 127. Als neue Versionen auf den Markt kamen, wollte er nicht stehenbleiben und bereitete sich darauf vor, neue Kunden anzusprechen.

1975 erobert der Renault 5 mit seiner neuen spanischen Version „Siete“ die Spitzenposition. Im folgenden Jahr wurde er zum meistverkauften Renault im Ausland.

Vor allem in den letzten Jahren machten, die im Ausland verkauften, R5 bis zu 60 % der Gesamtproduktion aus. Im Jahr 1980 war die 5-türige Version das weltweit am zweitmeisten verkaufte Auto!

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